本文來自微信公眾號： 鳳凰網(wǎng)財經(jīng) （ID：finance_ifeng） ，作者：風(fēng)暴眼，題圖來自：AI生成

五一小長假，本應(yīng)是航空業(yè)黃金時節(jié)，機場人潮涌動，航班座無虛席，各大航空公司摩拳擦掌，準備大賺一筆。然而，當(dāng)其他航司在五一客流中“搶收”時，幸福航空卻意外“停擺”，被曝取消五一前所有航班。

多位乘客告訴《風(fēng)暴眼》，自己預(yù)訂了4月29日或五一假期期間的機票，但突然被通知取消航班，至于是否能退款及具體的退款日期還在等答復(fù)。有幸福航空員工告訴《風(fēng)暴眼》，所有航班停飛消息屬實。這一消息如同巨輪在航程中突然拋錨，不僅留下滿艙錯愕的旅客和無盡的疑問，也讓身處欠薪風(fēng)波的員工們更加迷茫。

一、飛行員因欠薪送外賣：“四年沒飛航班，青春被荒廢”

凌晨3點的冬天，整個城市還在沉睡，朱勝卻已戴上頭盔，騎上電動車，穿梭在街頭。曾經(jīng)，他是飛行員，在三萬英尺的高空俯瞰眾生。如今，他卻在地面，工作之余送著一份份外賣，為一家老小的生計奔波。

整整四年，朱勝沒再飛過航班，雖然飛行執(zhí)照還在有效期。幸福航空機型資質(zhì)被拖過期，各種培訓(xùn)也逐漸停滯。

“ 青春被荒廢，飛行的熱情也逐漸被消磨殆盡。 ”朱勝這樣形容自己這四年的生活。他所在的幸福航空，自去年6月起，工資便如石沉大海，杳無音信。更令人心酸的是，社保、公積金、五險一金已斷繳三年之久。這家總部位于陜西西安的航空公司，曾經(jīng)擁有1000多名員工，如今卻深陷資金困境，股東之間互相推諉，員工薪資問題如同皮球一般被踢來踢去。

朱勝告訴《風(fēng)暴眼》，他的工資一開始發(fā)全額，后來只發(fā)一部分，再后來好幾個月不發(fā)一分錢，公積金社保不繳納，到現(xiàn)在工資已經(jīng)小一年沒發(fā)。沒有固定的收入、沒有基本的社保，他不得不靠各種兼職養(yǎng)家糊口，經(jīng)常通宵送外賣，有時做家教、有時跑滴滴，只為了貼補家用，有時候一個月能賺七八千，少的時候只有兩三千。

幸福航空并非上市公司，不主動對外披露財務(wù)數(shù)據(jù)。2015年9月，東航在北京產(chǎn)權(quán)交易所掛牌轉(zhuǎn)讓幸福航空股權(quán)，當(dāng)時幸福航空經(jīng)營數(shù)據(jù)首次對外披露。2014年其營業(yè)虧損2.14億元、凈虧損1.52億元，資產(chǎn)負債率達到110%。到2015年7月，資產(chǎn)負債率又增至118%。

這些年，朱勝身邊的同事很多離開另謀他處，但是他依然堅持在職。他說：“自己飛行經(jīng)歷較少，而 如今的民航市場早已飽和，各個航空公司都人滿為患，根本不缺人。 幸福航空飛行員的標簽也限制了自己出去。”

與朱勝一樣，隋波，這位曾經(jīng)的幸福航空的工作人員，也走上了相似的道路。他向《風(fēng)暴眼》透露，有曾經(jīng)年薪百萬的機長，如今也加入了跑滴滴的行列。昔日駕駛艙里的精英，如今不得不利用上下班的碎片時間，開著車穿梭于車水馬龍之間，成為一名兼職司機。隋波說自己每月有1000元的額外收入，雖不多，卻成了補貼家用的關(guān)鍵。

在與《風(fēng)暴眼》的對話中，隋波的聲音里透著疲憊和無奈：“為了養(yǎng)家糊口，我們這些同事也算是各顯神通，有的送外賣，有的跑滴滴，還有的干脆另謀出路了。那些剛畢業(yè)的00后年輕同事，更是基本靠家里接濟才能維持生計。”

隋波苦笑道：“公司沒錢了，大領(lǐng)導(dǎo)今年6月合同到期，據(jù)說可能會轉(zhuǎn)到其他企業(yè)。我們這些普通員工的切身問題， 就像皮球一樣被踢來踢去，不知道未來在哪里。 ”

作為公司的聯(lián)系人，隋波的手機成了催債電話的“熱線”。他無奈地解釋道：“大家基本上都背著房貸、車貸，現(xiàn)在公司發(fā)不出工資，催債短信一個接一個，提醒公司某某員工債務(wù)逾期很久了。可是，大家沒有工資，拿什么來還這些債呢？”

針對幸福航空取消五一前所有航班及工資等問題，《風(fēng)暴眼》致電幸福航空，一位客服人員回應(yīng)稱：“客服中心只針對客票業(yè)務(wù)進行操作，超出客票服務(wù)范圍暫時無法回復(fù)。”

二、幸福航空動蕩17年，“有消息稱正開會研究復(fù)航”

曾經(jīng)，幸福航空是國產(chǎn)支線航空的“排頭兵”，肩負著新舟60飛機商業(yè)化運營的光榮使命。巔峰時期，25架新舟60飛機飛遍全國，北至漠河，西達克拉瑪依、敦煌，南抵長沙、福州，風(fēng)光無限。然而，這家曾經(jīng)的“天之驕子”，如今卻深陷泥潭，經(jīng)營舉步維艱。能正常運行的新舟60已寥寥無幾，租賃的5架波音飛機也歸還了幾架，更雪上加霜的是，員工薪資遲遲無法到位……

幸福航空具有雙重身份屬性——國產(chǎn)民機運營商和西安市本土航空公司。成立后的十余年里，公司控制權(quán)幾經(jīng)變更，直到最后被西安市國資收入囊中，成為西安市唯一一家本土航空公司。有幸福航空員工告訴《風(fēng)暴眼》：“停運的消息，沒有正式的通知，沒有官方的解釋，只有坊間流傳的消息。”事實上， 停運的陰云早已在幸福航空內(nèi)部籠罩。

據(jù)隋波透露：“停運這個決定，公司內(nèi)部已經(jīng)研究過很多次了。但是沒有領(lǐng)導(dǎo)愿意擔(dān)這個責(zé)任，這個事就擱置了。”停運，無論短期還是長期，都將帶來巨大的影響。尤其是停飛三個月，根據(jù)規(guī)定，幸福航空的運營資格證可能會被吊銷，這對于一家航空公司來說，無疑是致命的打擊。“相當(dāng)于直接把你資格證吊銷了，想再去申請是很難的一件事。”隋波補充道。

幸福航空員工們稱，上層對于目前欠薪問題踢皮球，對深層次矛盾避而不談。另有員工向《風(fēng)暴眼》透露：“內(nèi)部消息說開會在研究復(fù)航，五一假期后有工作組會來公司。”

從“云端”到“泥潭”，幸福航空的墜落軌跡，正是中小航空企業(yè)在高鐵沖擊與行業(yè)洗牌中掙扎求存的殘酷寫照。根據(jù)界面新聞報道，此前業(yè)內(nèi)也有觀點分析稱，新舟60飛機利用率低、故障率較高，市場接受程度不高，因此幸福航空成本居高不下，收入提升比較困難。不僅如此，支線航空投資回報周期長，運營負擔(dān)也重。

以最新數(shù)據(jù)為例，航班管家DAST統(tǒng)計顯示，今年4月1日至4月27日，幸福航空3架波音737-800窄體機利用率為4.53小時/日，而3架新舟60支線飛機利用率僅為1.37小時/日。并且3架新舟60飛機平均機齡已達到15.4年，隨著年限增大，飛機維修維護成本也會攀升。

整體來看，自2025年至今的四個月時間，幸福航空航班取消率逐月遞增。航班管家向界面新聞提供的數(shù)據(jù)顯示，1月份～4月份，幸福航空航班取消率分別達到7.82%、14.78%、17.31%和28.57%。

另外，幸福航空的經(jīng)營問題早已有跡可循。根據(jù)愛企查披露的信息，幸福航空大股東為幸福奧凱航空企業(yè)管理有限公司，幸福航空所涉的司法案件有189條，66.67%的案件為勞動爭議及人事爭議。

中國裁判文書網(wǎng)披露的判決書顯示，2023年，曾擔(dān)任過幸福航空黨委書記和紀委書記的李某曾向幸福航空討要2019年未發(fā)的績效獎和2020年一季度績效獎共計10.8萬元。判決書顯示，因李宏亮部分訴訟請求證據(jù)不足，判決判令，幸福航空在判決生效后十日內(nèi)向李宏亮支付2020年1月至3月績效工資6萬元。

（朱勝、隋波為化名）

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