想帶飛造車夢

還得是賈老板。

美國加州圓石灘，法拉第未來（FF）創(chuàng)始人賈躍亭又開了場發(fā)布會，宣布了一項比造車更 " 超前 " 的計劃—— "EAI+Crypto 雙飛輪戰(zhàn)略 " 。

這一次，他的 PPT 沒有車，而是更抽象的加密資產(chǎn)指數(shù)、財庫和 ETF 牌照等概念。

不僅要推出由上市公司主導(dǎo)的 加密指數(shù) C10 ，更計劃構(gòu)建一個初始目標(biāo)高達(dá) 5 至 10 億美元的加密資產(chǎn)財庫（C10 Treasury）。

當(dāng)然，還有一個關(guān)鍵目的，就是告訴 投資 者們，這么干能賺錢，還會 賺大錢 。

01 入局加密資產(chǎn)

"EAI+Crypto" 雙飛輪 & 雙橋梁生態(tài)戰(zhàn)略，毫無疑問又是賈躍亭 " 市值管理 " 下向市場拋出的新故事。

別說，賈老板的發(fā)布會，要是沒有出現(xiàn)一些新概念，總覺得缺少了些靈魂，這次我們試圖拆解下這兩個看似毫不相干的 " 飛輪 "，并審視它們轉(zhuǎn)動背后的真實(shí)動力。

顧名思義，兩個飛輪分別是 " EAI 飛輪 " 和 Crypto 飛輪 。

EAI，根據(jù)官方的闡釋，EAI 即 "Embodied AI"（具身智能），其核心是讓 FF 的 汽車 " 擁有靈魂、情感和個性 "。

回到現(xiàn)實(shí)意義，就是不久前發(fā)布的 FF 第二品牌，F(xiàn)X Super One 上的那塊被稱為 Super EAI F.A.C.E.（Front AI Communication Ecosystem）的巨大 LED 屏幕，以及車內(nèi)的 AI 助手。它能夠感知環(huán)境，理解用戶，甚至通過屏幕上的視覺效果與外界進(jìn)行 " 情感溝通 "。

換句話說，"EAI" 作為賈躍亭造車的最新理念，其承載著法拉第未來原本的造車業(yè)務(wù)，

而 "Crypto 飛輪 " 是此次發(fā)布會提出的全新概念，即加密貨幣業(yè)務(wù)，涵蓋四種業(yè)務(wù)類別，包括加密資產(chǎn)財務(wù)、加密資產(chǎn)組合 ETF、加密資產(chǎn)指數(shù)、EAI+Crypto 生態(tài)應(yīng)用。

如果說 "EAI" 是 FF 為產(chǎn)品披上的 科技 外衣，那么 "Crypto" 戰(zhàn)略則是其試圖為公司財務(wù)開辟新的方向，這一戰(zhàn)略的核心只有一個， 改善公司經(jīng)營狀況，提高公司的資本回報能力。

要了解這個戰(zhàn)略，還得需要知道另一個概念—— C10 指數(shù)。

根據(jù)發(fā)布會上的說法，是 " 首個由美股上市公司發(fā)起的市場加密資產(chǎn)一籃子組合指數(shù) "，這一指數(shù)的基準(zhǔn)數(shù)為 1000，基準(zhǔn)點(diǎn)取自 UTC 時間 8 月 16 日凌晨 0 點(diǎn)的數(shù)據(jù)，似乎看上去和道瓊斯工業(yè)平均指數(shù)或者標(biāo)準(zhǔn)普爾 500 指數(shù)類似。

但不同的是，后兩者在選擇標(biāo)準(zhǔn)、權(quán)重計算方法、調(diào)整機(jī)制都是完全公開的，可供全球投資者檢驗和復(fù)制，而現(xiàn)在的 C10 指數(shù)，除了這個響亮的名頭，我們對其構(gòu)成、方法論、管理方等核心信息并不知曉。

伴隨而來 C10 指數(shù)而來的是—— C10 Treasury 計劃，也是驅(qū)使 Crypto 飛輪轉(zhuǎn)動的核心業(yè)務(wù)，簡單來說，就是將十大主流加密貨幣打包成一個指數(shù)型產(chǎn)品，有點(diǎn)類似基金。

在具體的資產(chǎn)模式上，采用 " 80% 被動 +20% 主動 " 的組合配置，"80%" 嚴(yán)格按照 "C10 指數(shù) " 被動配置，"20%" 由人工配置前十大流通市值的加密資產(chǎn)（除穩(wěn)定幣和虛假幣外），每月動態(tài)調(diào)整。

當(dāng)賺到錢后，將執(zhí)行 " 三三三利息分配 " 計劃，定期將存托鎖倉利息收益，按持股比例執(zhí)行分配： 1/3 用于支持 FFAI 汽車業(yè)務(wù)發(fā)展；1/3 用于財庫再配置；1/3 在獲得董事會批準(zhǔn)后，用于股票回購 ，增強(qiáng)股東回報與市值支撐。

值得注意的是，F(xiàn)FAI 剛準(zhǔn)備申請加密資產(chǎn)指數(shù)基金 ETF 牌照。

不過 FF 已經(jīng)對 C10 Treasury 的價值回報進(jìn)行了預(yù)測，其表示，當(dāng)前行業(yè)存托鎖倉平均年利率為 3%-5%，以此測算，10 億美元規(guī)模的 C10 Treasury 可產(chǎn)生約 3000-5000 萬 美元的固定年收益。

第一階段中首筆 3000 萬美金在內(nèi)的總額 5-10 億美金的采購計劃，在下周開始進(jìn)入實(shí)施階段。其還表示，未來會不斷增加投入，希望能盡快達(dá)到數(shù)百億美金規(guī)模。

那么，錢從何來？表述中 " 在獲得必要資金后 " 的限定詞，已經(jīng)說明了一切。

值得一提的是，Crypto 飛輪業(yè)務(wù)由 FFAI 的全資控股子公司獨(dú)立運(yùn)營，其業(yè)務(wù)、財務(wù)與 FFAI 的 EAI EV 完全隔離，確保運(yùn)營獨(dú)立與風(fēng)險隔離。目前，F(xiàn)F 正在申請注冊這家全資控股子公司 FFAI Crypto Treasury and Bridging Holdings Inc.

按照 FFAI 的說法，看似不相關(guān)的兩個業(yè)務(wù)飛輪之間，是雙向賦能的關(guān)系。EAI EV 具備周期長、資金密集、技術(shù)密集、價值高、厚積薄發(fā)的特征；Crypto 則是短周期、快節(jié)奏、高價值、立竿見影的現(xiàn)金奶牛。

EAI EV 的技術(shù)和產(chǎn)品積累加速 Crypto 的場景化和應(yīng)用落地，而 Crypto 所創(chuàng)造的價值反哺 EAI EV 量產(chǎn)擴(kuò)張與品牌升級。

顯然，賈躍亭現(xiàn)在就等錢來了。

02 新故事能換來多少糧

當(dāng)傳統(tǒng)資本市場對賈躍亭關(guān)上大門時，他轉(zhuǎn)向了更狂野的 " 金融 實(shí)驗 "，不難看出，F(xiàn)FAI 這個宏偉的加密財庫計劃，更像是一張向加密世界發(fā)出的 " 融資意向書 "。

正式入局加密產(chǎn)品之前，F(xiàn)FAI 計劃將其持有的 1 萬多份車輛預(yù)訂單（用戶預(yù)訂但未交付車輛的憑證）作為基礎(chǔ)資產(chǎn)，通過合作方 RWA Group，將其代表的 " 未來潛在收益權(quán) " 打包，設(shè)計成可在 區(qū)塊鏈 上發(fā)行和交易的數(shù)字代幣。

另一合作方 HabitTrade 提供交易平臺，允許用戶使用穩(wěn)定幣（如 USDT）購買這些代幣。換句話說，就是把未來可能的收入提前拿出來賣，換取現(xiàn)在能用的錢， 用賣車的承諾融造車的錢。

在 FFAI 這么干之前，大家應(yīng)該都想不到融資還能這么高。

其實(shí)在 FFAI 的身上發(fā)生的無數(shù)次事件，對于其它車企都是毀滅的打擊。

但事實(shí)證明，賈老板的每一個新故事似乎都能為自己的 " 造車夢 "，續(xù)上可以盤活的希望，他總能讓這家常年瀕臨退市的企業(yè)起死回生。

一個最直接的數(shù)據(jù)是，F(xiàn)F 成立十一年斬獲了 超 50 億美元 融資，最近的一次還是在上個月，根據(jù)外媒報道，法拉第未來已簽訂約 1.05 億美元（約 7.5 億元人民幣）融資協(xié)議。

甚至，賈躍亭的造車事業(yè)開始迎來小高峰，不久前，發(fā)布的第二品牌 "Faraday X" 的首款 MPV —— Super One，喜提爆單。

發(fā)布會一小時內(nèi)，10034 臺付費(fèi)訂單，當(dāng)然是小訂，預(yù)定金僅為 100 美金，但另外還有著一部分高含金量的 To B 付費(fèi)預(yù)訂單。賈躍亭表示，"FX 的 To B 付費(fèi)預(yù)訂單總量已超 4100 臺 。"

根據(jù)已經(jīng)披露的數(shù)據(jù)，其中來自紐約的車行 JC Auto 下單了 1000 臺，加州出行服務(wù)商 Skyhorse 追加 300 臺，洛杉磯 NewPBB Auto 也訂了 600 臺。

最大的客戶則是來自南加州的房產(chǎn)經(jīng)紀(jì)公司 Pinnacle Real Estate，一口氣要了 1000 臺，還搞出個 " 車房同購 " 的新玩法——買房送車。

由于 B 端訂單均附帶不可退定金合同，具備法律約束力，可是真金白銀的下定，雖然 4100 臺聽起來還不如國內(nèi)車企半個月的銷量，但對于過去 11 年只交付了 16 臺車的 FFAI 而言，足以稱得上是天文數(shù)字。

此次來自 B 端客戶的支持，也說明了，賈躍亭由 To C 跳去 To B，這一招比之前可行的多，既避開了傳統(tǒng)領(lǐng)域的競爭，還燃起了資本賺錢的希望。

當(dāng)然也不排除因為車型更加 " 務(wù)實(shí) "，拋去車本身帶來的各種爭議問題，面向主流市場的定價，既不像 FF91 那樣高不可攀，又不會掉進(jìn)低端價格戰(zhàn)的泥潭，而且彌補(bǔ)了美國中高端純電 / 增程 MPV 市場的空白。

另外從來自 B 端客戶的類型反饋來看，像租車公司、高端出行服務(wù)商等，商用市場對車輛的要求更注重實(shí)用性和成本效益，而不是那些花里胡哨的配置，賈躍亭也算是找準(zhǔn)了定位。

不過，講概念的引擎可以全速運(yùn)轉(zhuǎn)，但它終究需要燃料。而燃料，只能來自于加州漢福德工廠里一輛輛真實(shí)駛下產(chǎn)線的汽車。

來源：超電實(shí)驗室