每次無人機出事，基本上都跟 大疆無人 機有關(guān)。作為市場占有率70%以上的無人機制造商，這是它的痛點。

春節(jié)期間，發(fā)生的幾起無人機逼停航班的新聞給無人機行業(yè)蒙上了陰云：

2月2日，國航CA1918航班機組在四川綿陽機場32號跑道方向上空發(fā)現(xiàn)一架發(fā)光飛行器，當(dāng)天進港的3個航班備降成都、重慶，出港的5個航班延誤，機場方面經(jīng)2個多小時排查，確定該區(qū)域凈空無障礙物后，才恢復(fù)正常起降；

2月2日、3日，昆明長水機場發(fā)生4起無人機非法飛行事件；

2月3日，深圳機場3個機組同時報告，在起飛/落地過程中發(fā)現(xiàn)不明升空物，威脅飛行安全，致多個航班延誤；

2月3日，潮汕機場發(fā)現(xiàn)不明升空物，導(dǎo)致一飛機臨時更換跑道降落；

2月5日，昆明長水機場發(fā)生2起無人機闖入機場凈空保護區(qū)事件，無人機直接飛入了長水機場的跑道區(qū)域……

而在去年，這種無人機“勇闖”機場的例子不僅國內(nèi)，在國外也時有發(fā)生。

短短幾日，這些違規(guī)飛行的無人機用戶——占無人機總用戶量的極少數(shù)——用自己作死的行為不僅給民航安全帶來嚴(yán)重的威脅，同時更是很有可能把這個原本發(fā)跡于航拍、帶來上帝視角般拍攝體驗的行業(yè)帶向滅亡。

無人機已經(jīng)到了不得不管、不得不出臺正式的法律法規(guī)來約束的地步。

而就在不久前的1月16日，公安部在《治安管理處罰法》修訂公開征求意見稿中，明確將會加強對無人機等飛行器的管理，“違反國家規(guī)定”釋放飛行器的，將處以5日到15日拘留。

2016年，民航局空管行業(yè)管理辦公室發(fā)布的《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)空中交通管理辦法》第十條規(guī)定：民用無人駕駛航空器飛行應(yīng)當(dāng)為其單獨劃設(shè)隔離空域，明確水平范圍、垂直范圍和使用時段。可在民航使用空域內(nèi)臨時為民用無人駕駛航空器劃設(shè)隔離空域。但飛行密集區(qū)、人口稠密區(qū)、重點地區(qū)、繁忙機場周邊區(qū)域，原則上不劃設(shè)民用無人駕駛航空器飛行區(qū)域。

2015年12月，民航局飛行標(biāo)準(zhǔn)司發(fā)布《輕小無人機運行規(guī)定(試行)》，要求無人機駕駛員必須取得適航許可，否則就是違規(guī)操作，屬于“黑飛”將被罰。

想必這幾天，大疆創(chuàng)新應(yīng)該是過得戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢吧。2月9日晚，大疆創(chuàng)新在其公眾號中以一篇《大疆創(chuàng)新對于國內(nèi)無人機安全飛行技術(shù)的若干思考》的文章，針對上述多起無人機闖入機場、干擾航班事件進行回應(yīng)，并針對目前的監(jiān)管盲區(qū)給出了自己的建議：

(一)為無人機劃定嚴(yán)格的機場禁飛和限飛區(qū)域。在禁飛區(qū)域內(nèi)不能起飛；在限飛區(qū)域內(nèi)嚴(yán)格限制飛行高度。

(二)無人機全面使用ADS-B接收機等載人飛機預(yù)警系統(tǒng)，收到的民航飛機信息在進行數(shù)據(jù)保護處理后提示用戶，警示用戶載人飛機的存在；在中國國內(nèi)，在必要時強制無人機下降高度或降落避讓。

(三)無人機配備一機一碼的標(biāo)識碼。

(四)無人機飛行信息可實時接入管理系統(tǒng)，監(jiān)管部門也可使用特殊設(shè)備對誤闖入相應(yīng)區(qū)域的無人機進行查詢、記錄。

作為市場占有率高達70%以上的無人機廠商，它不得不、也必須承擔(dān)起這份社會責(zé)任。這是它的宿命，因為它已經(jīng)幾乎成了無人機的代名詞。

并且，我一直認(rèn)為無人機市場是個極度畸形的市場，大疆一家獨大的局面似乎很難打破，它鮮有對手，挑戰(zhàn)者陸陸續(xù)續(xù)退場，Lily倒閉，國內(nèi)的追趕者們紛紛裁員，最終舉目望去，野外飛行的這些無人機大部分上面都打著“DJI”的Logo。大疆擁有這樣的市場地位，就應(yīng)該接受這種宿命論的監(jiān)管。

但即使大疆在劃設(shè)禁飛區(qū)方面，大疆做得還不足夠安全。

以昆明長水國際機場為例。據(jù)中國青年報報道，昆明長水國際機場的凈空保護區(qū)范圍為距跑道中心線兩側(cè)各10公里、跑道端外各20公里所組成的1028平方公里的矩形區(qū)域。而根據(jù)大疆飛行限制區(qū)域地圖所顯示的圓形禁飛區(qū)域，昆明長水機場的無人機禁飛區(qū)僅約18平方公里，哪怕將禁飛區(qū)域擴大至限制高度區(qū)域的約201平方公里，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于凈空保護區(qū)面積。對民航飛行安全造成的隱患由此可知。

另據(jù)新華網(wǎng)報道，經(jīng)民航局飛行標(biāo)準(zhǔn)司批準(zhǔn)，無人機云系統(tǒng)“優(yōu)云”已推出。該系統(tǒng)是輕小型民用無人機運行動態(tài)數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，用于向無人機用戶提供航行服務(wù)、氣象服務(wù)等，同時對民用無人機運行數(shù)據(jù)進行實時監(jiān)測。

但其實，再嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆煞ㄒ?guī)，也無法控制人的行為。正是那些極少數(shù)玩家為了追求刺激或者無心之舉，給這個行業(yè)帶來無妄之災(zāi)。

除了大疆建議的一機一碼和法律法規(guī)的出臺外，同時也要避免滴滴、電動自行車等所遭遇的一刀切執(zhí)法手段，否則，對無人機行業(yè)的傷害同樣巨大。