“中國汽車產業發展已經進入下半場”，這句總結，如今幾乎成為行業共識。多家車企高管斷言，今年是中國汽車品牌進入‘血海’競爭的第一年，最終存活不超過十家車企。在這樣的背景下，新的玩家仍在不斷入局。

8月28日，追覓科技正式官宣內部正孵化新造車項目，計劃在2027年推出首款超豪華純電車型。根據追覓汽車的產品規劃目標，其首款超豪華純電車型，將打造成世界范圍內速度最快、性能最佳的超豪華品牌，直接對標知名超跑品牌布加迪威龍。

這意味著，追覓不僅要在汽車“下半場”入局，更選擇了難度系數最高的豪華車賽道，以求在全球市場上實現差異化突圍。

此前似乎沒有造車經驗的追覓科技，將如何在群狼環伺的新能源汽車市場，完成破局突圍？

追覓造車不是一時興起，時機已經成熟

雷峰網獲悉，追覓科技的造車計劃并非一時興起，而是早有布局。其創始團隊在大學時期便已立下造車目標，但彼時條件尚不成熟。

按照當時的行業環境，造車起步至少需要?200?億元資金，這對于初創企業而言幾乎是不可逾越的門檻。

據悉，在清華“天空工廠”階段，追覓創始人俞浩曾撰寫過一份長達數十頁的造車報告，并在深入調研后得出結論，造車并不適合作為首次創業的切入點。當時最關鍵的成功要素，是需要先在其他領域積累經驗與成果。

造車不是投機機會，而是對企業全方位能力的檢驗，這不僅包括技術與產品研發的積累，還涉及決策質量、商業邏輯和管理能力。換言之，唯有在其他領域取得過成功，具備足夠的經驗沉淀，才有可能真正跨入造車行業。

盡管如此，對追覓科技而言，當下已同時滿足三個造車條件：

首先，從外部環境來看，汽車行業與互聯網行業截然不同。互聯網依賴網絡效應，往往在幾個月內便能決定勝負，先發優勢至關重要。

而硬件產業，尤其是汽車產業，則由研發、制造、銷售與服務網絡等復雜體系構成，更依賴長期、持續且正確的投入。此時選擇切入窗口，遠比“先發”更重要。

目前，特斯拉的光環已逐漸褪去，其在全球多個市場的銷量被中國自主品牌超越。

與此同時，行業競爭正在加劇，頭部企業的盈利能力也在加快兌現，正如蔚來、小鵬等多家車企，計劃今年實現季度盈利。

其次，從內部條件來看，企業需要具備充足的資金儲備與戰略資源，才能在合適的時機進行激進的市場撬動。追覓近年來營收規模與盈利能力不斷提升，這為其進入資本密集、周期長的造車行業奠定了基礎。

最后，從國際維度來看，追覓科技的海外業務占據極高比重，已在多個發達國家建立了較強的市場份額和品牌認知。

追覓科技是少數在國際舞臺上具有高市場占有率的中國品牌之一，其在全球范圍的銷售網絡和品牌認知度，成為其造車的天然優勢。

據第三方市場權威機構相關數據，追覓科技掃地機器人瑞典、挪威、瑞士、芬蘭等歐洲國家，市占率超45%位居市場第一；其洗地機在芬蘭、越南、泰國、馬來西亞等國家和地區，洗地機市占率同樣排名第一。

追覓科技產品成功之道，是其一開始便立足全球，通過極致性能以及智能化突破，成功在歐洲市場站穩腳跟。

如今中國新能源汽車產品，在全球市場處于領先地位。馬斯克曾表示，如果在沒有貿易壁壘的情況下，中國電動車制造商將“摧毀”海外競爭對手。

一個例子是，近年來，多家合資品牌如廣汽豐田、上汽通用等，已開放中國團隊的自主研發權，甚至主動與中國科技公司合作，以提升產品競爭力。

作為中國本土汽車品牌，借助中國供應鏈和工程師紅利，追覓汽車有望復刻消費電子領域的成功，搶占超豪華智能汽車市場。

如何造好車：技術積累完備，掌控造車全流程

中國汽車產業經歷十余年的發展，在新能源化完成普及之后，競爭的焦點正快速轉向智能化與高端化。

乘聯會數據顯示，2024年，自主品牌乘用車全年市場零售份額約60%，較2023年提升約9%。售價20萬元以上自主品牌占比，則從2023?年的36%，攀升至2024年的41%。

對于追覓汽車這類后入局者，可能通過快速全球化布局，實現“彎道超車”。

此前，特斯拉和豐田在海外市場的高利潤表現，已經證明全球化是車企構筑長期競爭力的關鍵。

因此，最終決定勝負的并非入局早晚，而是企業是否具備清晰的決策邏輯與穩定的執行力。唯有如此，才能在接下來的淘汰賽中站穩腳跟。

目前，追覓的產品已進入全球100多個國家和地區，線下渠道超過6000家，累計服務家庭超過3000萬，會員規模突破1100萬。在海外市場，追覓具備極高的品牌認知度。

尤其在高端清潔電器市場，追覓曾與戴森正面競爭，并在部分品類實現領先，這一經驗證明，其具備觸達高凈值用戶的能力。如果追覓將這一渠道與用戶優勢應用至汽車業務，意味著其在布局超豪華市場時，能夠大幅降低用戶教育成本。

雷峰網獲悉，追覓汽車已為進入超豪華汽車市場，作好充足準備。

依托中國成熟的新能源汽車產業鏈，追覓汽車不僅能快速研發制造首款車型，并也有可能在全球范圍內快速布局研發與制造基地，實現效率與成本的平衡。

目前，追覓汽車已具備千人規模的造車團隊。

而在技術積累上，追覓汽車也有所儲備。公開資料顯示，追覓科技在汽車相關技術上的布局已持續多年。截至2025年5月，公司累計申請專利6379件，授權專利3155件，并在高速數字馬達、AI交互、傳感與控制等核心領域實現車規級突破。

由此看來，追覓造車并非一時興起，而是深思熟慮，等待時機成熟后的結果。

全面領先對手至少20%，主打全球超豪華品牌

近年來，盡管中國自主品牌不斷嘗試推出高端豪華車型，但市場份額依然有限，仍被海外品牌壟斷市場。

易車網數據顯示，2024年全年，起售價百萬級SUV銷量前十車型中，僅仰望U8一款國產車型，其它均為海外豪華品牌。

事實上，中國車企并非打造豪華品牌能力不足，而是基于市場考量的選擇。

公司早期，由于品牌知名度有限，許多車企選擇以30萬元以下的SUV車型切入市場，以便更廣泛接觸潛在消費者。然而，這種策略在快速占領市場的同時，一定程度上固化了品牌形象，后續向高端市場突破面臨較大阻力。

即使是主打高端豪華品牌的蔚來汽車，其推出的賽道超跑也并未量產，僅用于展示技術實力。

目前，新能源汽車市場的“蘋果機會”仍然存在，問界、理想等多個汽車品牌試圖以智能化體驗、獨特的造型設計以及不俗的產品性能，成功搶占BBA等豪華品牌汽車市場份額。

而追覓科技選擇跳出中國市場，在全球市場推出抗衡布加迪威龍等經典豪華超跑的車型，則試圖從品牌發布之初，打造豪華品牌形象。

據悉，追覓汽車計劃，不僅在價格、續航、性能等硬指標，同時在設計、智能化體驗與服務體系等軟實力，全面領先對手至少10%-20%，甚至在個別維度做到十倍、百倍的突破，真正建立壁壘。

這也意味著，追覓汽車在海外市場初期的戰略，將與自主品牌完全不同——以技術溢價切入全球高凈值用戶市場，而不是追求性價比。

目前，追覓已在掃地機器人、空調等家用電器，引入機械臂以提升產品使用體驗，而這種創新的設計，或將融入追覓汽車產品，為超豪華車汽車帶來智能交互體驗。

汽車行業曾有人表示，汽車本質上可以被視為一種“有四個輪子的機器人”，其核心在于感知、決策與執行的閉環能力。如今，不僅小鵬、特斯拉利用智能汽車相關技術研發人形機器人，廣汽、奇瑞等傳統車企，也紛紛大力投資布局，從汽車零部件供應商采購用于研發。

而對于追覓汽車而言，從智能清潔設備到服務機器人，再到智能汽車，技術路徑具備天然的連續性。

據悉，追覓汽車試圖利用技術優勢，將產品打造為擁有生命力和成長性的AI智能終端，讓汽車具備更多智能化交互可能。

在超跑必備的駕駛性能方面，追覓汽車首款產品將搭載追覓核心技術之一的超級馬達。此前，追覓科技已研發并量產20萬轉/分鐘高速數字馬達，而在車規級馬達方面，追覓汽車或將有所突破。

雷峰網了解到，隨著產業鏈的成熟，追覓科技當前的資金效率比過去更高，并及將持續為汽車業務長期投資。

可見，追覓汽車已準備充分，在高投入的汽車行業正面迎戰。

站在中國制造巨人肩上，打造“全局最優”

“不做‘從0到1’的冒險者，而是站在中國制造巨人肩上。無數中國企業已用十年血汗,鑄就了全球最成熟的電動車供應鏈與技術生態。而我們，要做的是一場‘全局最優’的征程：用正確的產品、正確的戰略、正確的節奏，把中國智造推向世界高端市場。”

在今日發出的全員信中，追覓汽車如此表示。可見，追覓汽車并非想成為一名汽車前輩們的追隨者，而是下定決心，開拓最艱難，同時也是最豐沃的超豪華汽車市場，占有一席之地。

過去，追覓科技因創新設計，以及高端化定位，被稱為“中國的蘋果公司”。而在美國蘋果公司耗時十余年最終放棄造車之后，汽車行業意義上的“蘋果公司”依然空缺。

此次追覓科技宣布造車，或將為略顯同質化的汽車行業，帶來些許新意。

我們也有理由相信，中國車企終會全球第一。 雷峰網雷峰網雷峰網 (公眾號：雷峰網)

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