通過半年時間的“潛水”，偶對山地車硬件知識終于有了一點了解，遂把感想寫了下來，再東摘西錄，完成了這篇文章，希望能對新人車友有所幫助，偶也做做貢獻嘛。因為是寫給新人看的，所以語言盡量通俗，努力接近大眾語言，在描述上略有拖沓。

山地車主要用于山地越野，可以在崎嶇不平的山路上行駛，享受顛簸起伏的快感，以及一種野性的征服感。它通常使用24or27段變速器，26的輪胎，15-18的車架，和帶減震器的前叉。

山地車，僅僅是個總稱，凡是沒有公路彎把的，沒有小輪子小坐墊的車，老百姓都叫做山地車。細心的朋友會發現，山地車也有許多區別，比如：有的前叉是雙肩，有的是單肩；有的用碟剎，有的用V剎；有的是硬車架，有的是全避震車架；再通俗點，有的車看起來很龐大，有的很纖巧……其實，他們都是山地車，只是用途不同而已。

山地車又分為五類：

1、普通越野XC(Cross Country)
50%上坡、50%下坡：用于普通的山地越野，也是山地車中最輕便最實用的車型，因強度適中，可以追求輕量化。

2、雙人競速DS(Dual Slalom)
70%上坡、30%下坡：適合競賽級的高強度越野，但造價過高，都在萬元左右。

3、自由騎FR (Free Ride)
40%上坡、60%下坡：野地叢林里玩，也可以飛臺階，高強度要求，部分裝備接近DH。

4、飛躍DJ (Dirt Jumping)
30%上坡、70%下坡：飛土包的車，騰越空中，需要很重的高強度車架，前叉也不便宜。

5、速降DH (Down Hill)
0%上坡、100%下坡：從山頂以60公里/時的速度沖下，擁有巨長的雙肩前叉，超高強度要求，一般造價在3-5萬元左右，重心后移，不適合爬坡；又因重量過重，不適合一般的騎行越野。

前四種用于一般的騎行越野很容易，速降車因重量等因素，所以較困難。
這里重點寫入門級別的第一種。

XC越野車，是最常見也是最實用的山地車，滿大街跑，下面這張圖，幫你認識車上的各個部件。隨后，將對各個部件做解釋。圖一：

1、車架

一部山地車，是否騎的舒適，是否輕巧易控，能承受多高的強度，能用多長的時間，能否升級等，關鍵就是看車架了，如同電腦上的主板，攢機高手對主板的要求超過了對CPU的要求。
車架大致分為兩種：硬車架、全避震車架。
硬車架：騎起來更省力，更輕巧，價格低廉，500左右的架子就不錯了。
全避震車架：更舒適，過顛簸的山路時不用減速，不過騎起來有懈力，不適合長途，價格較高，尤其是選擇一款優秀的后避震器，價格跟車架價格不相上下了。圖二：

建議：大貓（BIGCAT）的硬車架很不錯，便宜又輕（400元、1485克），強度也行。買全避震車架的朋友可以先買個普通車架，再換個好點的避震器。

2、前叉

前叉是山地車中科技含量較高的部件，高人曰：“山地車，其實就是車架加個前叉哉～～”可見前叉的重要性。
硬前叉的山地車已經不多見了，現在基本都是帶避震器的前叉。全世界有幾家廠的前叉不錯：Suntour（三拓）、DDN、RockShox、Marzocchi（馬祖奇）、Manitou、FOX……其中前四個廠的叉子有1000元的普及型號叉，而后兩種較少見，且價格太高了，即使普及型的叉也接近2000元，新車友難以承受，買了也難以發揮其功效，是浪費。圖三：

下面介紹一下前叉的介質種類：（感謝三腳貓糾正）

⑴、彈簧叉：最低檔的叉，沒有阻尼。
特點：便宜， 300元就能買個不錯的。

⑵、阻力膠：以阻力膠為介質，沒有阻尼。
特點：比上不足比下有余，不過阻力膠用三年左右會老化，需要換。

⑶、油簧叉：以彈簧（coil）為回彈介質，以油為阻尼。
特點：最重，但是最結實。彈簧用起來比較潤，對小震動反應靈敏，一般半年換一次避震油，怎么拆叉換油可以參考→楊林←的帖子

http://www.chinabike.net/newbbs/dispbbs.asp?boardID=130&ID=9589

⑷、油氣叉：以空氣（air）為回彈介質，以油為阻尼。
特點：比油簧叉輕，但結實度有所降低。（也不至于低到哪兒去，普通越野足夠了。）半年打一次氣，車行都會提供專門的氣筒免費打，單獨買也可以，帶氣壓表200元左右。以空氣為介質的好處是重量更輕點，可以在高速越野中保護騎行者的手腕部位，不過對小震動反應不太靈敏。

前叉的工作順序應該是：遇到障礙物——前叉被壓縮——到了極點——被回彈到原來長度（回彈的速度受阻尼的影響）——彈跳系統工作結束

新車友可能對一些前叉的專業或英文詞語不太熟悉，這里大概解釋一下。

行程Travel：前叉能夠壓縮的極限長度。越野用60-80mm就夠了。不過要玩玩飛的就該選個長行程的叉100-125mm。速降的叉就更長了，得要180mm。

彈跳Spring：從遇到障礙物前叉行程收縮到極點，再由介質（阻力膠、彈簧、空氣）彈回原來的行程長度為止，這個過程叫彈跳。

回彈rebound：彈起后收縮到極點之后，由介質（阻力膠、彈簧、空氣）彈回原來的行程長度，其實就是彈跳Spring的后半部分，因為回彈速度要受到油阻尼的影響，所以單獨成為一個專業名詞。

阻尼Damping：回彈的時候，回彈速度有多快，這個由阻尼來決定。高速行使下，回彈快了，會被彈飛；回彈慢了，連續障礙物時行程被越壓越短，手感跟沒有回彈的硬叉一樣。（用馬祖奇04年的EXR－PRO快速下30級樓梯就這個感覺，只有換較清的避震油增加回彈速度才可解決，不過有的朋友喜歡阻尼明顯，也就仁者見仁智者見智了。）

回彈調節rebound adjustment：這是一個科技賣點，有這個功能的叉要貴幾百元。但是馬祖奇的經典叉Z3帶這個功能，要知道Z3不到1000元啊！～不過現在基本沒貨了；另外RockShox的叉，只要型號后面跟SL的也帶。

顧名思義，是調節回彈速度快慢的。帶這個功能的叉，不用換清、濃的油，就能達到調節回彈的目的。回彈調節在越野中的影響——小石頭路、泥路，需要回彈快點的；巖石、大落差的路需要回彈慢點的。
回彈調節旋鈕一般在叉腳的左邊，看楊林的拆Z3的那個帖子就能看見。原理是轉動以后，可以使油孔變小，而減少單位時間油的通過量，延長出油的時間，達到回彈變慢的目的。跟飯店帶孔的塑料鹽瓶一個原理。

按中國人的思維習慣，把回彈調節理解為阻尼調節要容易些，因為回彈的快慢是通過油阻尼進出量來控制的。

鎖死：RockShox的3000元以上高檔叉有這個功能，騎行的時候，通過一個特殊的旋鈕，能把前叉鎖死，跟硬叉一樣，對任何障礙物都沒有減震的反應。這樣可以減少懈力，使爬坡變得更容易，騎長途時也可以省力些。普通玩家用處不明顯，建議把金錢用在其它部件上。

避震油：在摩托車店可以買到摩托車前叉避震油，與山地車通用，要選清點的，因為自行車可沒摩托那么重。越清的油，阻尼越不明顯，回彈速度就越快；反之濃的油，阻尼就明顯，回彈速度就慢。（比如：馬祖奇04年的EXR－PRO就是回彈慢的。）

說了這么多，這里著重寫的是RockShox和Marzocchi（馬祖奇）這兩個牌子。
其實大街跑的山地車基本用的是這兩牌子的家伙，前者是美國牌子，后者是意大利牌。不過從04年起，所有1000元左右的普及型叉都改為臺灣生產了。有的老鳥說質量有所減退，不過就新手朋友的低強度玩法而言，沒三年是不會用壞的。

下面就這兩個牌子的具體型號，照官方網站的內容舉例翻譯、解釋。
Travel: 80mm with 100mm conversion included　　　　　行程：80-100mm可變換
Weight: 3.87 lb. (1.76 kg.)　　　　　　　　　　　　　重量：1.76KG
Spring: Single sided coil with Air Assist　　　　　　彈跳系統：單邊彈簧和氣壓援助
Damping: HC2　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　阻尼系統：HC2
Adjust: External rebound adjustment　　　　　　　　　回彈調節系統：外部回彈調節
Lowers: One piece magnesium　　　　　　　　　　　　　下管：整塊鎂合金
Crown: Forged 6061 aluminum, black　　　　　　　　　頂材：鋁、黑色
Steerer Tube: Butted aluminum　　　　　　　　　　　　舵管：鋁
Upper Tubes: Chromed steel 28mm　　　　　　　　　　　上管：鉻合金
Colors: Black, Red　　　　　　　　　　　　　　　　　顏色：黑、紅
Upgrade: Over XC: External rebound adjustment　　　　比較：比Pilot XC多了外部回彈調節器。Pilot XC也可以調節回彈速度，不過要拆開叉子調節，比較麻煩。

Marzocchi－EXR PRO Air
Damping system：Dual Open bath SSV system　　　　　　阻尼系統：雙邊氣壓SSV系統
Adjustability：Dual external preload adjuster　　　　適應系統：雙邊外部預加負荷
Spring type：Air　　　　　　　　　　　　　　　　　　彈跳類型：氣壓
Travel：85,105,120mm　　　　　　　　　　　　　　　　行程：85,105,120mm
Steer tube：Steel　　　　　　　　　　　　　　　　　　舵管：鋼
Colors: Black, Red　　　　　　　　　　　　　　　　　顏色：黑、紅

兩個牌子的風格：美國人設計的RockShox有很多科技賣點，用起來更舒適；而意大利的Marzocchi更結實，這要看玩家具體的用途了。經常玩飛墜的朋友，建議用意大利的，而享樂型的中度越野者，適合用美國的。

3、制動系統：剎車、剎把、剎車線

山地車用兩種剎車：V剎、碟剎，而普通的吊剎不常見。
V剎：力量很大，因為是靠摩擦輪圈制動，所以輪圈一定要調整到位，且不容易形變。
碟剎：比起V剎，更不容易把輪胎抱死，高速行駛的時候，抱死很危險，會導致側滑。
價格：碟剎的價格很貴，好點的都在千元左右，V剎400元能買相當好的了。
碟剎又分兩種：油壓碟剎和線拉碟剎，油壓碟剎靠油去壓剎車片，獲得巨大的剎車力，這種剎車在速降車上很常見；線拉碟剎靠手指的力量去制動，其實用在XC上綽綽有余了。

下面推薦一款手感最好的線拉碟剎：AVID 碟片直徑185mm型，價格800-900元不帶剎把，剎把130/對。圖四：

推薦V剎：喜馬諾XT-739（ 230元左右）圖五：

剎車線：推薦買喜馬諾XTR，15元一根，三年不銹。

4、傳動系統：牙盤、中軸、鏈條、飛輪

牙盤：這個沒什么好說的，3個齒輪，都知道吧，RaceFace的不錯，有點貴啊500多。便宜的買個Shimano Acera，100多塊錢，或者閃電的牙盤，60元，呵呵。圖六：

中軸：有梅花孔中軸和方孔中軸兩種，長度也有所不同，必須依照梅花孔或方孔的牙盤購買。圖七：

此主題相關圖片如下：

鏈條：這個是個易耗品，斷鏈條是經常的，騎長途的話，一定要帶好備用的喲，免得在青藏路上灰溜溜的搭便車。

飛輪：這個要選擇了，有8飛24速的，有9飛27速的。長期以來，老百姓有個誤區，認為
檔越多，用得也越多。其實車手是不會把所有檔用遍的，80%的時間只用一個檔，但這個檔一定是最適應車手蹬踏力度和頻率的。由此可見，檔數越多的變速系統，車手選擇適合自己的檔位就越精確。27速的比24速的多3個檔，讓車手有更多的選擇。圖八：

5、變速系統：變速指撥、前撥、后撥、變速線

變速器呢，國內最常見的兩個牌子，一是喜馬諾Shimano，二是SRAM。
喜馬諾占領中國市場很多年，因為是日本牌子，不少憤青選擇了抵制，而購買SRAM，新興的SRAM在性價比上的確優越一些，比如SRAM-7.0變速系統就是針對Shimano-XT設計的，但是價格便宜一半，建議朋友們多參考參考。還有要注意的是，Shimano跟SRAM有的零件不兼容，最好不要混用。
聽說SRAM好象被美國公司收購了，這就麻煩了，看憤青們是抵制日貨呢，還是抵制美貨呢？或者不用變速器得了。或者用少見的意大利產的，要多付出2-3倍的價錢喲~~~愛國難做啊……

指撥：分兩種，一是剪刀變速器，二是轉把變速器，轉把變速器變檔時來得更快，有的人有鐘愛剪刀變速器，因人而異了。Shimano的變速器大多是剪刀的，SRAM的轉把變速器很有名。
還有一種是聯體手變，把指撥和剎車的閘把做成一體的了，這樣的好處是具有極高的兼容性和美觀，不足之處是，萬一閘把壞了指撥沒壞，還是得全部一起換。圖九：

此主題相關圖片如下：

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前撥：錢多的往XT上走，錢少的用alivio。SRAM的很不錯，比較便宜。圖十：

此主題相關圖片如下：

后撥：個人認為比前撥重要些，建議裝比前撥高一檔次的家伙。比如Shimano的LX、XT系列，SRAM-7.0等，結實耐用。錢少的就裝Shimano alivio，100塊左右。圖十一：

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變速線：同剎車線。

附：Shimano的級別從高到低依次是 XTR， XT， LX， Deroe， Alivio，Acera，Altus，Tourney
SRAM的級別從高到低依次是XO、9.0、7.0

6、車輪：車圈、鋼線、前后車軸、外胎、內胎

車圈：山地車應選用雙層圈。因為雙層圈比單層圈更結實，更能經受惡劣地勢對單車性能的考驗。車圈又分為：刀圈和工型圈。
刀圈優點是抗縱向的沖擊強,再大的強度也不會發生圓周變形，而橫向的變形是很好調整的；刀圈還能減小空氣阻力，適合業余車手和訓練使用。缺點是重，不適合爬坡。工型圈抗橫向的沖擊能力強些。圖十二：

此主題相關圖片如下：

鋼線：這個沒什么好說的，有兩種，一種是普通的，橫截面是圓形；另一種橫截面是扁的，能減少正面的風阻。

車軸：又稱花鼓。用碟剎的朋友，應該選擇碟剎車軸，因為碟剎片是固定在碟剎軸上的；用V剎的朋友，可以用普通軸，如果以后想升級到碟剎，可先裝碟剎軸。
圖十三：

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車軸分為培林軸和珠檔軸。建議買培林軸，滾珠壞了，可以更換。
什么叫培林軸，新手肯定不太懂。
培林是英語BEARING（軸承）的音譯，培林軸其實就是軸承軸。還有一種軸，它比陪林軸承受更強的壓力，叫珠檔軸，Shimano的多半是珠檔軸，這種軸如果珠檔壞了的話，更換很麻煩，需要專業人事和專門的材料。而陪林軸中的軸承滾珠，是全世界統一型號的，到處都能買，用壞了換起來很方便。
培林軸中還有一種叫——滾針陪林，是用圓柱體代替球體作為傳動的介質，優點是強度更大，潤滑度稍有下降。一般用在中軸和腕足那里。（感謝llxiang糾正）
圖十四：

推薦：犰狳的花鼓是培林的，它的軸承滾珠很容易買到。價格偏貴。圖十三的兩款都是犰狳的。左邊是碟剎軸，右邊是普通軸。

外胎：個人認為很重要，因為它直接影響到騎手在特定路面對車的操控。不同的胎紋適應不同的路面。如下圖：左邊的胎紋平，右邊的凸。
胎紋越平，阻力越小，速度越快，在平地上的摩擦力越強。尤其是最左邊光頭胎，適合城市里平整的水泥路。左二的細齒胎適合泥路。
胎紋越凸，阻力越大，速度越慢，在山地上的摩擦力越強。圖十五：

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內胎：屬于易耗品，隨便弄一個，正新內胎，12元/根。

另外還有些小東西，自己去了解吧。