作者： 張博文

在特斯拉的官網上，有這樣一段話：特斯拉在生產價格親民的汽車的同時，還會繼續為更多的人生產價格親民并且容易接受的產品，最終加速實現清潔交通和清潔能源的生產。

既然要實現清潔交通，特斯拉就不會把業務范圍局限在純電動民用車上，商用功能性車輛同樣是特斯拉想要涉足的領域，并且也是特斯拉想要革命的領域。

本來之前就有消息傳出特斯拉計劃在 10 月底發布電動卡車，但是由于波多黎各遭遇颶風襲擊，為了救災，特斯拉需要搭建太陽能發電、存儲設施，耽誤了一些時間。

在前幾天，特斯拉向媒體發出了郵件邀請函，證實了特斯拉將會在 11 月 16 日發布電動半掛卡車。在邀請函中，特斯拉放出了電動卡車的剪影，推特狂魔馬斯克也發了一條推特，表示電動半掛卡車的發布會直播將會在周四晚上8:00（北京時間周五中午12:00）開始，并且這一次發布會能讓大開眼界。

跳票多次，特斯拉的電動卡車終于要正式亮相了。

大概在 ?6 個月前，Elon Musk 去了 2018 年的 TED 大會，在大會上說了不少看起來相當科幻的未來暢想，也聊了聊純電動卡車的計劃。

駕駛特斯拉重型卡車是怎樣一種體驗？Elon Musk 的回答是：Like a sports vehicle.（像跑車一樣）通過Tesla Semi，我們想證明電動重卡在性能方面也會碾壓市面上的內燃機重型卡車。

在 Model S 和 Model X 這樣的民用車型上，特斯拉已經證明了純電動車在某些性能參數上要比燃油車強很多，并且在日常生活中，純電動車也能夠成為一個整體體驗優秀的選擇。而在卡車領域，特斯拉要做的，不僅僅是純電動卡車能夠在性能表現上能夠碾壓內燃機重卡，并且還要證明目前在民用車上僅能夠提供駕駛輔助的 autopilot，有改變卡車運輸行業的實力。

性能吊打沒懸念，但平衡性能、續航和充電是個大難題

電動卡車，是不少廠商都在盯下的一塊肥肉。在去年，德國漢諾威車展上，全球第二大汽車制造商戴姆勒就向外展示了全電動卡車 Urban eTruck，一次充電可以行使 124 英里（約 199.6 公里），沃爾沃、依維柯、斯堪尼亞之前也發布過純電動卡車。

國內因為重型汽車落后于國外，國家希望中國汽車接著電動車實現彎道超車，所以在政策的支持下，福田、比亞迪、江淮都在在做自家的純電動卡車。

節能環保且性能優異，是純電動卡車最大的優勢，但在目前的階段，電動卡車所面臨的問題也格外明顯，成本高，續航短，充電慢都是電動卡車在目前技術層面所面臨的問題。

我們都知道，特斯拉在 Model S/X/3 這些民用車型上，選擇將電池組鋪在車輛的底盤上，因為電池很重，這樣設計的優勢是在盡可能節省車輛空間的前提下，還通過電池，穩固了車輛的重心。對于純電動卡車來說，在卡車內部塞入更多電池看上去并不是一件很難的事情，但是電池的數量和卡車續航能力之間，并不是一個完全正比的上升路徑。

對于純電動車來說，在同樣的速度水平下，整車重量越輕續航里程越多。增加電池整體容量能夠提升續航，但是同樣也會增加整體車重，也就是說，當車身內電池增加的越多，車輛增重也會越多，每單位電池能夠提升的車輛續航就會越少。

另一方面，電機輸出的扭矩跟電池給的電流成正比，如果轉扭輸出大的話，電流就需要更大，電池也就耗電更快。重卡功率較大，實現電動化需配備較大的電池組，這對車輛本身就是負擔，增加車中而且會導致純電動重卡成本過高。

特斯拉的優勢在于電池管理技術上，與國內新能源汽車領域一線從業者聊了下，他表示特斯拉的電池管理系統是業內絕對領先的，國內不少于五家廠商已經拆過特斯拉的車想要仿制，但是并沒有學到電池管理技術的精髓。

電池管理技術做的好，整車的電池壽命就會更高，進而會對整車的續航能力有影響，這一點是特斯拉的在電動卡車性能上的核心優勢。

而根據特斯拉推出產品的調性，盡管產品發布和發售時候的跳票是常事，但是 Elon Musk 對于產品的要求還是極高的。目前人們對于電動汽車的焦慮主要在續航上，Elon Musk 很有可能會通過純電動半掛卡車來證明，純電動車輛可以全面超越內燃機重卡，成為未來的選擇，并且除了基礎的性能，特斯拉想要引領的長途運輸革命，重點其實在于自家的自動駕駛技術。

長途運輸的革命，由自動駕駛引領

根據美國卡車運輸業協會數據顯示，去年美國卡車司機缺口達 4.75 萬人次。

按照這一趨勢，截至 2024 年，這一數字將高達 17.5 萬，而放眼全球，卡車司機這一職業也逐漸呈現缺口。

供求關系在那兒擺著，卡車司機的缺口意味著從貨運公司的角度來說，人力開銷成本巨大。

這個時候就需要用自動駕駛來幫助甚至是取代人類駕駛員了。

從目前的技術水平來看，想要實現城市環境復雜路段的自動駕駛是件相當困難的事情，因為需要車輛感知復雜的周圍環境，并根據道路狀況的變化實時調整駕駛策略來控制車輛行進。

但是自動駕駛到了長途運輸的場景，就變得簡單多了。

卡車在長途運輸時候需要面對的道路狀況要比城市路段簡單很多，車載電腦的數據處理壓力也會小很多，全自動駕駛就更容易實現。車輛在高速公路上需要做的，基本上就兩件事：1. 根據既定設計好的路線跟這道路劃線行駛 2. 傳感器隨時掃描車輛遠處和周圍狀況，避免出現事故。

毫無疑問在高速公路上的自動駕駛將會大幅度降低人類駕駛員的控制需求，人類駕駛員需要接管駕駛的時間變短了，在機器的自動控制下，自動駕駛純電動卡車就有能夠盡可能長時間的運行，也不需要像人類司機一樣開一段時間車就需要休息了，長途運輸的效率和速度就被大幅度提升了。

另外之前有外界傳言稱，除了高級別的半自動駕駛功能之外，特斯拉重卡還增加了“排隊功能”，使得一系列同型號的卡車能夠如同火車一般組隊前進。

這將是一場卡車長途運輸領域的革命。人類駕駛員的作用將被淡化，運輸公司將能夠用更低的成本更快的運輸貨物，依靠特斯拉的 autopilot 安全輔助，長途運輸的出現事故的概率還會被進一步降低。

# Model 3 量產還費勁呢，電動卡車呢？

純電動卡車并不是個革命性的事物，但是帶有自動駕駛功能的，續航長，充電快或者能換電的純電動卡車，將會引領長途運輸的革命。

未來一直都是格外美好的，但是特斯拉面臨的骨感現實，依然是從特斯拉的第一輛大規模銷售的車型 Model S 生產就伴隨始終的新車生產難題。

Model 3 量產爬坡確實遇到了一些問題，那么電動卡車呢。馬斯克給出的答案是，電動卡車將會與 Model 3 共用不少零件，這樣也一定程度的解決了電動卡車的量產難題，而根據之前的消息，電動卡車將會在 2019 年正式開始量產。

還有些關于電動卡車的細節就先不多廢話了，詳細的解讀等發布會結束再來做。

周五見。