本文來自微信公眾號： 中國企業(yè)家雜志 （ID：iceo-com-cn） ，作者：趙東山，編輯：張曉迪，題圖來自：視覺中國

時隔一個多月，雷軍終于回歸公眾視野了。

《中國企業(yè)家》獲悉，5月15日，雷軍在小米價值觀大賽后，對小米員工發(fā)表了演講，首次公開了過去一個月自己及小米高管們的狀態(tài)，并回應了外界所關(guān)注的小米汽車安全話題。

雷軍在演講中稱：“我們受到了狂風暴雨般的質(zhì)疑、批評和指責，我和同事們一樣，一下子都懵了。”此前，雷軍還曾在微博上表示：“過去一個多月，是我創(chuàng)辦小米以來最艱難的一段時間，情緒比較低落。”

“小米SU7安徽銅陵高速事故”給小米造成的影響，遠超雷軍的預期。“一位熟悉汽車行業(yè)的朋友告訴我：‘造車，遭遇交通事故在所難免。’但是誰也沒有想到，這一場事故的影響如此之大，對我們小米的打擊也如此之大。”雷軍表示。

過去一個多月，雷軍取消了很多會議安排和出差計劃，也暫停了在社交媒體上的健身打卡互動。雷軍的抖音更新還停留在3月底，他參加中國電動汽車百人會論壇時的視頻。連4月下旬汽車行業(yè)最重要的展會——上海車展，雷軍也缺席了。展會上，小米新車小米YU7也沒有出現(xiàn)，小米展臺上，工作人員只是每天免費發(fā)放5000個售價129元的棒球帽。

消失在公眾視野的這段時間里，雷軍跟小米集團的管理層、汽車部的同事們開了很多次會。“會議的主旨只有一條——我們?nèi)绾蜗到y(tǒng)地去解決問題？我們?nèi)绾文贸龈姓f服力的經(jīng)營和治理表現(xiàn)，去回應公眾對我們更高的要求？”雷軍稱。

不過，雷軍在5月15日的演講中，并未談及小米SU7 Ultra車主們針對挖孔版前艙蓋的維權(quán)事件，而關(guān)于小米汽車這一技術(shù)設計的輿論正在發(fā)酵。

就在雷軍發(fā)表內(nèi)部演講的同時，多名小米SU7 Ultra車主正在各大社交平臺發(fā)起維權(quán)行動。起因是有車主發(fā)現(xiàn)他們花費了4.2萬元選裝的碳纖維雙風道前艙蓋，壓根就沒有風道，也不具備宣傳的“高效導流”等功能，他們認為小米涉嫌虛假宣傳，要求退車和退還定金。

5月15日，在微博擁有204萬粉絲的網(wǎng)絡作家“風云XTony”發(fā)文稱，其作為小米SU7 Ultra挖孔版準車主，已經(jīng)與小米汽車副總裁李某某、銷售交付服務部總經(jīng)理張某，線下約談三個多小時，但沒能達成最終方案。“風云XTony”表示，小米方面說退訂會直接造成小米汽車的崩塌。該博主還稱他們的維權(quán)訴訟群目前已達70多人，準備一起起訴小米汽車虛假宣傳，主張退一賠三。

《中國企業(yè)家》聯(lián)系到了“風云XTony”等維權(quán)車主，試圖了解更多維權(quán)事件詳情，不過對方均以“還在和小米方面商討最終解決方案，不方便說什么”為由，拒絕了采訪。目前，小米汽車跟各維權(quán)車主們?nèi)蕴幱谡勁须A段。

當雷軍帶著數(shù)千萬的流量，迅速在汽車行業(yè)打開局面，成為車圈的頂流時，高強度的流量曝光也讓小米汽車快速喪失了“新手保護期”。 享受流量紅利，也意味著小米汽車必然面對更多的審視。小米汽車必須更嚴格地要求自己，承擔更多責任，才能蹚出一條無人走過的路。

“我們挖孔版車主只會被其他人嘲笑”

目前，那些花費4.2萬選配了挖孔版前艙蓋的小米SU7 Ultra車主們，最直接的憤怒是，既然挖孔版前艙蓋壓根就沒有風道，也不具備宣傳的“高效導流”等功能，為什么小米汽車當初沒有如實告知。

此前，小米汽車官方宣傳小米SU7 Ultra時，曾表示其碳纖維前艙蓋“完全復刻紐北原型車空氣動力學設計，采用了與其相同的空氣動力學設計，2個貫穿風道，實現(xiàn)前部空氣高效導流。”此外，雷軍也曾在直播中提到，“我們不能只做個外觀，內(nèi)部的東西也都要改。”

然而，有提車的車主在實測時卻發(fā)現(xiàn)，挖孔版前艙蓋部件內(nèi)部結(jié)構(gòu)與普通鋁制機蓋并無差異，風道設計形同虛設，僅多了一個支撐的塑料板。

《中國企業(yè)家》在接觸數(shù)位維權(quán)車主和分析其維權(quán)貼的過程中，發(fā)現(xiàn)他們普遍的抱怨和訴求有兩個方面：

第一，已經(jīng)提車的車主，主張退車和錢款，車不想要了；

第二，還未提車的車主，要求退還小米SU7 Ultra的定金，車不買了。

此前，小米也承認了宣傳“不清晰”，并在5月7日做了公開致歉，稱“碳纖維雙風道前艙蓋，在滿足復刻造型的需求之外，還提供了部分氣流導出和輔助前艙散熱功能。我們對此前信息表達不夠清晰深表歉意。”并且，小米承諾對于未交付的訂單提供限時改配服務，鎖單用戶贈送2萬積分 （約合人民幣2000元） 以表誠意。

不過，多名車主表示，小米SU7 Ultra官方指導價52.99萬元起，但挖孔前艙蓋已經(jīng)成為“智商稅”和“大冤種”的標簽，這樣的社會輿論為其造成身份困擾，“我們這些挖孔版車主把車開出去，只會被其他車型車主嘲笑”。

與此同時，在抖音平臺認證為律師的博主“大狀講法說車”，還在蘇州市虎丘區(qū)人民法院起訴了小米汽車，稱其虛假宣傳。該博主稱：“小米汽車一方面承認自己表達不夠清晰，另一方面又不同意退單，態(tài)度極其傲慢。”

此外，該博主還稱自己去年也購買了小米SU7創(chuàng)始版Max，本身也有很多小米產(chǎn)品，但起訴小米汽車是“就事論事，對事不對人，贏了給被誤導的車主一個公平正義，輸了還小米汽車一個清白。”

據(jù)了解，目前，這些車主們退車退款和退定金的訴求，均未與小米汽車達成一致。

又現(xiàn)“前翼子板翹邊”問題

當雷軍和小米汽車陷入輿論潮時，小米車主們正在從各個角度和細節(jié)審視自己的小米汽車，任何一個微小的問題，都能在社交媒體引發(fā)巨大的輿論關(guān)注。

最近，多位小米汽車車主在抖音上曬出其小米SU7的前保險杠靠近大燈處，出現(xiàn)翼子板翹邊的情況。雖然該問題不足以影響汽車的安全駕駛，但在外觀的美觀度上，還是引起了多位車主的討論。起初，部分小米車主猜測以為是貼膜時熱風槍烤軟所致，但也有數(shù)位車主在抖音曬出其即使沒貼膜也遭遇同樣問題。

翼子板翹邊問題，正在成為繼挖孔前艙蓋事件后的又一輿論事件，籠罩在小米汽車頭上。

5月16日晚，小米汽車在推出“答網(wǎng)友問”第138集談到該問題時稱：“經(jīng)過排查，我們發(fā)現(xiàn)極小范圍的小米SU7，車輛保險杠在安裝時因間隙調(diào)整不一致，邊角位置尺寸膨脹釋放空間不足，在經(jīng)過陽光暴曬后可能會導致局部變形。”

關(guān)于解決方案，小米汽車稱可致電小米汽車官方熱線，或通過小米汽車APP進行服務預約，小米汽車將為車主提供免費的上門取送車和修復服務 （時間約1小時內(nèi)） 。?

亂了陣腳

眼下的小米汽車，在與用戶溝通方面顯然已經(jīng)有些亂了陣腳。小米汽車在安全方面的謹慎，同樣引來部分車主們的不滿。

4月30日，小米汽車通過OTA推送SU7 Ultra 1.7.0版本更新，新增了“排位模式圈速考核”功能，將車輛最大馬力從1548匹限制至900匹。用戶需在指定賽道完成圈速考核 （例如北京、上海等地的專業(yè)賽道） 并達到官方設定的成績，方可解鎖全部馬力。

部分車主對于小米汽車未充分征詢用戶意見，未做好溝通說明，就單方面決策的行為感到不滿。在他們看來，SU7 Ultra正是憑借著1548匹的超強馬力、1.98秒破百、極速達350km/h，吸引了不少車友的關(guān)注，購車時也以“地表最快四門量產(chǎn)車”為賣點，交付后性能卻被限制，部分用戶認為構(gòu)成誤導。與此同時，小米汽車提出的在指定賽道完成圈速考核，需要額外支付部分費用，且部分用戶無法就近使用專業(yè)賽道。

小米汽車提出的指定賽道完成圈速考核，其實是借鑒了特斯拉Model S Plaid的“賽道模式培訓”和保時捷Taycan的“性能解鎖包”模式，但小米更為嚴苛，特斯拉僅需用戶完成線上課程即可解鎖，而小米要求提供真實賽道成績。

小米汽車的本意是出于對SU7 Ultra“狂暴”的動力擔心，如果缺乏經(jīng)驗的車主在公共道路上濫用，可能再次引發(fā)嚴重的交通事故。因此將日常模式限制至900馬力，僅當車主在官方賽道完成指定圈速后，才開放全功率模式。

5月7日，對于單方面決定限制馬力問題，小米不得不再次道歉，承認在溝通和說明方面做得不到位，沒有充分征詢大家意見，已暫停推送，并會在4~8周內(nèi)通過新版本解決。

不過，證道律師事務所律師黃樂強告訴《中國企業(yè)家》：“當車輛極速突破300km/h，且發(fā)生交通事故時，車企也可能因未設置合理限制而承擔‘產(chǎn)品設計缺陷’責任。這其中的分寸，需要車企在與用戶密切溝通的前提下，找到分級解鎖與動態(tài)管控的制度。”

重新審視

4年前，雷軍宣布進軍汽車行業(yè)時，曾放出豪言：“進軍智能汽車行業(yè)是小米歷史上最重大的決定，同時也是自己人生之中最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項目，愿意押上人生全部的聲譽。”

1年前，小米SU7剛發(fā)布時，雷軍在接受《中國企業(yè)家》等媒體采訪時曾表示自己既興奮又緊張，像完成了一次高考。“背負的壓力很大，干了3年時間，花了那么多錢，小米全體員工、米粉、小米股東們都在盯著小米汽車的表現(xiàn)。我覺得3年前我自己把話說得挺滿的，就已經(jīng)是志在必得，首戰(zhàn)即決戰(zhàn)，對我還是壓力很大的一件事情。”

那時的雷軍，還很忐忑，不知道自己交出的答卷，市場到底會給出怎樣的評分。然而，去年小米SU7開局即成功的喜悅，讓雷軍早已將當初的壓力和煩惱拋之腦后。

今年是雷軍創(chuàng)辦小米的15周年，也是小米造車的第4年，當下小米汽車的輿論困境與一年前的高光盛況形成鮮明的反差，對于雷軍和小米汽車而言，或許也是機會重新審視高流量模式下的得與失。

2025年4月6日，對雷軍和小米而言原本應該是一個15周年的大日子，小米內(nèi)部也為15周年準備了一系列慶典活動。但是，3月29日晚，發(fā)生在安徽銅陵高速的那一場交通事故把這一切都擊碎了。

雷軍稱四年前小米決定造車時，自己就對汽車安全問題格外擔憂。小米一直高度重視汽車的質(zhì)量和安全，上市一年多來在各類權(quán)威評測中都取得了高分。然而，安徽銅陵高速事故的發(fā)生讓他們認識到，公眾的期待遠超想象，小米必須在汽車安全領(lǐng)域做到行業(yè)領(lǐng)先，甚至成為最安全的車，而不僅僅是合規(guī)或達到行業(yè)平均水平。

“我們一直覺得自己是汽車行業(yè)的新人，是一家創(chuàng)業(yè)的公司。但小米今天的規(guī)模、影響力、社會關(guān)注度都到了非常高的地方，社會和公眾要求我們?nèi)コ袚患艺嬲拇蠊拘袠I(yè)領(lǐng)導者的責任。我們深刻地意識到，這是15歲的小米無可回避的責任。”雷軍在演講中表示。

眼下，小米的第二輛車小米YU7即將發(fā)布，這是小米首款純電SUV，雖然該車此前一直備受關(guān)注，但接下來迎接小米汽車的到底是鮮花還是荊棘還不可知。

當雷軍和小米汽車像一條鲇魚一樣，以互聯(lián)網(wǎng)的速度和模式闖入汽車制造工業(yè)，并完成上市首年交付量突破13.5萬輛的業(yè)績時，市場也正在以同樣的速度和標準審視小米汽車。當小米汽車借勢超高的IP流量和激進的營銷策略，用一年就走完其他車企五六年就走完的路，雷軍也不得不比別人更早地告別造車的“新手保護期”。